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Yamaha MT-09 Tracer : It’s wheelie good

Yamaha MT09 Tracer

Prise en main de la Yamaha MT-09 Tracer

Trail sportif, roadster routier... tous les journalistes se cassent la tête pour essayer de placer dans une catégorie cette MT-09 Tracer. Pour ma part, je ne vais pas prendre le risque ... Courageux mais pas téméraire le Marty ...

Trail : Check! La position droite, son équipement de série et le carénage valident bien ce qualificatif.

Sportif : Check! Le moteur CP3 Crossplane de chez Yamaha a prouvé depuis un an avec la MT-09 standard qu'il suffit de tourner la poignée pour se retrouver sur la roue arrière!

Roadster : Check! Encore une fois, c'est l'héritage de sa grande sœur et la position des jambes (cales pieds en arrière) qui valident ce constat.

Routier : Check! cette machine peut accueillir des accessoires de touring, type top-case et valises (de la rigide, semi- rigide, à la souple) sans dénaturer sa ligne; quant au confort au guidon, on peut faire de belles balades avant de ressentir la moindre gêne.

S'il y a une étiquette à déposer sur cette Yamaha MT-09 Tracer, c'est bien le terme "polyvalence" qui lui colle à la peau.

Yamaha MT09 Tracer EU Lava Red

 

Avant de rentrer dans les détails, on peut déjà constater que Yamaha a créé ici un design moderne et flatteur.

Avec une face avant empruntée à la Fazer 1000 et un éclairage à LED, force est de constater que même si la MT-09 Tracer est à 70% identique à la MT-09 (châssis et partie mécanique inchangés), on est bien en présence d'une nouvelle moto, que ce soit en termes d'esthétique, que d'ergonomie.

Pareil pour l'arrière, où la Tracer gagne en longueur avec une vraie selle et des poignées pour le passager, invitant à une sortie en duo.

La finition est au top, sauf les plastiques à l'arrière qui ont tendance à bouger un peu. Une rondelle de quelques millimètres aurait corrigé ce problème! Un peu déçu ...

On retrouve aussi les passages de câbles disgracieux déjà présent sur le modèle précédent.

Un coup d’œil de profil et on remarque que le pot d'origine épouse parfaitement la forme du sublime bras oscillant.

3 modèles de couleurs sont disponibles : Red Lava, Mat Grey et Race Blue.

 Yamaha MT09 Trace Face Avant

 

En ce qui concerne l'équipement de série, on est gâté! Même si la belle vous demandera de sortir un chèque de 10.000€, par rapport à la concurrence, la Yamaha MT-09 Tracer s'en sort avec les honneurs.

Un ABS, un Traction Control (antipatinage) déconnectable, une béquille centrale, une bulle réglable sur 30 mm, une selle réglable en hauteur, des protèges mains, une prise 12 volts, réglage des phares à l'aide de molettes facilement accessibles... tout ça de série!

De quoi arpenter les routes en toute sérénité. D'ailleurs, il est temps d'enfourcher cette monture.

Yamaha MT09 Tracer Tableau de Bord

Premières impressions sur cette MT-09 Tracer

On est bien sur un trail tant la position est droite et agréable. La légèreté de la machine (210 kg tout pleins fait, soit 20kg de plus que le MT-09) et le confort global nous invite à prendre la route. L'ordinateur de bord est centré et jouit de deux panneaux rectangulaires, entièrement paramétrables.

Loin d'être avare en informations, le tableau de bord fait parfaitement son travail :

Au delà du compte tour et de l'affichage de la vitesse commun à toute machine, sur cette Yamaha MT-09 Tracer nous avons une jauge de carburant, le rapport engagé, les inévitables trip 1 et 2... Inutile d'en faire la liste exhaustive, sachez tout de même que vous afficherez uniquement les informations que vous jugez utiles, comme par exemple le niveau de température des poignées chauffantes (en option).

Les commandes au guidon tombent sous les doigts, le seul réel défaut est qu'il y a tant de gâchettes qu'on s'y perd facilement les premières minutes. Notons aussi l'absence de réglage du levier d'embrayage; à ce prix là c'est quand même dommage.

En ce qui concerne les rétroviseurs, ils offrent une bonne visibilité, même si les épaules resteront visibles pendant le trajet.

 Yamaha MT09 Tracer

Premier tour de poignée et vous retrouvez tout de suite la puissance caractéristique du moteur d'une MT-09, le Traction Control se déclenchant pour vous empêcher de lever la roue.

Une différence notable avec cette dernière, la Yamaha MT-09 Tracer étant plus souple à l'accélération en mode "standard", ce qui était pénalisant sur la première version du roadster.

Les modes sont au nombre de 3 : STD (standard) qui est le mode d'utilisation classique, A (Arsouille?) qui vous propulse à chaque accélération et vous incitant à vous battre pour trouver le filet de gaz; et le mode B (Blaireau?) qui correspond à un mode pluie, très doux, parfait pour le duo.

Ces 3 cartographies moteur vous donnent donc la possibilité d'exploiter ce 3 cylindres de 847 cc et 115 cv de différentes manières,vous offrant le loisir de changer de style de conduite pour vous faire plaisir avec ce couple de 87.5 Nm.

 Yamaha MT09 Tracer Rouge

Dans les premiers virages en départementale, on se voit gratifier d'une partie cycle cohérente, avalant les obstacles tels que les bosses et autres nid de poules. Encore une fois, Yamaha est resté à l'écoute des critiques sur la MT-09 standard pour corriger les suspensions (réglables à l'avant et à l'arrière) qui étaient perfectibles. Les pif-paf s'enchaînent sans mettre à défaut la maniabilité de la machine qui se place où l'on veut d'un simple regard.

Le freinage est mordant, un doigt sur le levier suffit pour ralentir fortement l'allure; la pédale de frein demande d'appuyer assez fort pour redresser l'assiette de la moto.

En ville, la Tracer prouve encore qu'une position haute amène le pilote à dominer la route et à anticiper les aléas de la circulation. Le guidon, pourtant large, passe par dessus les rétroviseurs des automobilistes, parfait pour se faufiler entre les voitures. La plage de couple disponible est très grande, on peut cruiser à 40 km/h en sixième sans problème.

La boite de vitesses est douce, vous invitant à changer les vitesses à la volée d'un simple mouvement du pied.

Sur autoroute, la protection est bien présente. Le carénage protège bien les jambes et les genoux; en revanche le haut du corps subit pas mal de perturbations aérodynamiques, notamment les épaules à cause d'un guidon un peu large, et plus gênant, le flux d'air, même avec la bulle en position haute et la selle en position basse, tape dans le casque du haut de mes 1.85 mètres. Il faudra soit se pencher un peu en avant, soit investir dans une bulle haute (celle du catalogue officiel Yamaha ou bien chez Ermax, Puig, ...). Le testeur d'1.75 mètres quant à lui n'a ressenti aucune perturbation. D'ailleurs, ce dernier touchait le sol en selle position basse mais pas en position haute. Pour ma part,  même en position haute, j'avais bien les pieds à plat.

L'autonomie annoncée est de 300km, avec un réservoir d'une capacité de 18 Litres.

 Yamaha MT09 Tracer Matt Grey

Et si on passait en mode abruti ?

Il suffit pour cela de déconnecter le Traction Control en restant appuyé quelques secondes sur le bouton, un TC orange apparaît alors sur l'ordinateur de bord. Et c'est parti pour la glisse et les wheelies.

Dans n'importe quel mode et avec un coup de cirette la moto déleste l'avant pour vous donner le plein de sensations. Il est possible de lever en 3 (voir en 4 pour les plus doués) en mode A et en mode Standard. Même constat pour les power wheelies, cette fois si possible en 1 et en 2.

On revient rapidement sur terre et on reconnecte le TC qui fait un travail excellent pour aider le pilote à tout moment (peut-être trop quelques fois...), l'ABS peaufinant l'aspect sécurité de cette moto à fort caractère.

 Yamaha MT09 Tracer Race Blu

A la fin de cette essai, on se pose pas mal de questions, la première étant "comment je vais faire pour trouver 10.000€ et convaincre madame ?"

Digne remplaçante de la TDM, qui se faisait vieillotte, le pari est réussi pour Yamaha qui rend une copie quasi parfaite.

S'adressant à tous les motards, la Yamaha MT-09 Tracer pourrait intéresser les débutants avec un permis A grâce notamment à un équipement de série transpirant la sécurité (ABS, TC,...). Mais attention à ne pas se laisser surprendre par sa puissance.

Le Catalogue Officiel Yamaha des Accessoires MT-09 et déjà disponible on peut s'avancer en disant que les accessoiristes proposeront eux aussi leurs options.

Pour terminer, l'entretien de cette machine se fera tous les 10.000km, sans oublier l'incontournable révision des 1000 km.

 Yamaha MT09 Tracer

Conclusion

  • J’ai aimé :
  • l’esthétique
  • Le moteur
  • L’équipement de série!
  • La position de conduite
  • Les wheelies !
  • Je n’ai pas aimé :
  • La finition un peu cheap des passages de câbles et de l’arrière.
  • La pédale de frein qui s’enfonce trop avant d’agir
  • La bulle pas assez grande (pour moi en tout cas).

 Pour conclure, je pense que pour 10.000€, il est difficile de trouver une machine aussi polyvalente, dynamique, fiable, que cette Yamaha MT-09 Tracer. Cette moto s'annonce comme un best seller dans sa catégorie... mais quelle catégorie ?

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Monsieur Marty

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Commentaires (17)

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    Keyzer-one

    |

    Waw! Super pro mais c’est l’avis d’un amateur! Ce qui rend d’autant plus cet article intéressant!
    C’est la moto que j’espère m’offrir dans 2 ans max… Elle a l’air d’avoir tout ce qu’il faut et je penses aussi que c’est une moto qu’on va beaucoup voir sur nos routes!
    En tt cas, encore félicitation pour le travail!

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      Monsieur Marty

      |

      Merci Keyzer! En effet, je pense que la Tracer va devenir un grand classique, un peu comme la TDM à une époque :)

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    Mister_Jo

    |

    Super article sur cette Yamaha Tracer !
    C’est très détaillé et très bien écrit.
    Bravo

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      Monsieur Marty

      |

      Merci pour ces encouragements.
      Si tout va bien, tu pourras la voir en vrai très bientôt :)

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    Fazerman

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    Bravo pour ton article l’ami, complet et objectif
    Plus que quelques jours à attendre pour avoir la bête en main 😉

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      Monsieur Marty

      |

      En effet, je me languis d’avance 😀 😀

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    mika

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    Super article Marty ! Et bonne initiative ce projet 😉

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      Monsieur Marty

      |

      Merci beaucoup!!!!!!

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    jtophe

    |

    super cette article , d’enfer cette vidéo !!! faut que je l’essaye a mon tour cette mt09 tracer , j’crois bien que ce sera ma prochaine …

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      Monsieur Marty

      |

      Je pense que tu ne vas pas le regretter!

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    Babylon Rules

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    Genial ce projet !!!
    Et l’article est franchement super bien écrit et trés bien travailler … Tu as sut rester objectif et c’est genial ! Un grand bravo a toi Marty !

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      Monsieur Marty

      |

      Merci beaucoup!

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    manu2a

    |

    Enfin des articles clair, fait par des passionnés , et qui donnent envies .
    bravo a vous pour ce coup de jeune dans le monde de la moto .

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      Monsieur Marty

      |

      Merci!!! On va continuer comme ça alors 😉

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    seb

    |

    Bonjour Marty,

    Merci pour cet article ainsi que tes vidéos sur cette Tracer. Je reviens sur un point où tu considères que la moto pourrait convenir à un débutant. En réalité, j’ai passé le permis A il y a 3 ans, mais ça fait 2 ans que je n’ai plus touché de gros cubes. Cette Tracer me démange mais sera t elle vraiment accessible ? Autre question : le duo. Est elle vraiment confortable pour le passager ? Ce dernier n’a t il pas les pieds trop haut. Je l’ai vu en concession et ça me paraissait un peu haut. Merci encore

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      Monsieur Marty

      |

      Salut Seb!
      Si tu es calme, la tracer te conviendra! En revanche, si tu veux y aller à fond, elle ne te pardonnera aucune erreur!
      Pour le duo, c’est vraiment bien, j’ai fait 660 bornes en une journée avec ma femme derrière, ni l’un ni l’autre avons eu des problèmes. On est arrivé sans fatigue et sans douleur => Le top!

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    Stef

    |

    Bonjour à tous.
    Très bons articles sur la tracer, et belles vidéos.
    J’en ai une depuis un mois.
    Rien à ajouter, tout est dit. Si ce n’est partager mon enthousiasme pour cette moto qui est une vraie réussite à tout points de vue.
    Seb, pour ce qui est de débuter avec, en restant en mode B pour se faire la main( qui correspond au moteur d’une 650 versys un peu pechue ) et en étant prudent, pourquoi pas.
    Concernant les 2 autres modes, (et surtout le A) en effet, si tu es vraiment calme, pourquoi pas, sinon fais toi la main sur versys, vstrom ou crossrunner si tu veux rester sur un Trail ou xj 600 fz800 pour les roadsters.

    Reply

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